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起亚K3 PHEV首试:如何让PHEV价格亲民?起亚这么做

文章作者:www.gzzhangyang.com发布时间:2019-08-22浏览次数:1804

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PHEV,这种形式主要是由政策强制推出的产品。它似乎拯救了消费者(指标)的钱。事实上,购买时它仍然更多(超过正常版本)。

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但由于消费者花更多的钱,这笔钱不能用。要备份电池,是否有必要填补加快价格或燃油经济性的差异?这是购买汽车后的全部内容。紧凑型轿车的PHEV,如果它在一定程度上是昂贵的,命运直接通过。因此,在购买之前,如何让消费者愿意为此付费是有限成本内的正确方式。也许我们可以从K3 PHEV看到它的一些想法和判断。买PHEV刚需全天候无限令的通勤

这个价格更高,即使是B级车也不买,图片是一个畅通无阻的指标,所以上下班不可避免地需要。从这个角度来看,K3 PHEV确实是一个很好的通勤助手。

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从驾驶员的位置来看,人体工程学的完美确实反映了大工厂的优势。方向盘可在四个方向上进行调节。面对我182厘米的身体,它可以很容易地容纳。但不幸的是,即使有顶部,主驱动的6向调节是手动的,没有电动调节。

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同时,可以说前端存储空间触手可及。在空调罩下,有一个带手机的储物箱,可以进行无线充电。同时,块体后部的杯架空间足够大,并且可以单独切换隔板。同时容纳4瓶330毫升是完全可以的。因此,舒适舒适地坐着是安全的。

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当您打开它时,K3 PHEV同样容易,给您留下良好的印象。转向平稳,底盘柔软,NVH和环境噪音道路噪音控制在合理范围内。有一天累了真的不容易。特别是震撼的质感,它确实是终极的。起亚车型的悬架偏向于舒适性,205 55R16的“顶级”轮胎规格确实不常见。虽然粗轮胎不利于转向精度,指向式,但对于过滤器和噪音控制确实是好药,16英寸轮胎在未来的更换成本也非常接近人。

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在主动安全配置方面,K3 PHEV不像大多数车型,它直接抛出了L2级别的自动驾驶辅助。目前的型号是支持LDW车道偏离辅助,LKA车道保持辅助和固定速度巡航只是基本的。不支持汽车功能。

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其余可以是城市通勤中更容易使用的主动安全设备,如FCA前防撞辅助,HBA智能远近光调节,HBA智能远近光调节,BCW盲点碰撞警告等性功能,这样的选择符合K3 PHEV城市通勤的定位。

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然而,对于混合动力车辆,无论是HEV还是PHEV,都需要重新制造和调整制动脚感。 K3 PHEV也不例外。此外,在纯电动EV模式中,当施加制动或车辆即将停止时,在电源断开的时刻,可以明显感觉到拉力和后退。这有点让人不舒服,这也是未来关注的一个细节点。买PHEV的使用场景只用HEV也能保障经济性

实现良好的燃油经济性,实际上,HEV就足够了,纯电动驾驶纯粹是为了满足政策和资格的指标。

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然而,作为基石的完美动力系统允许消费者购买和混合(购买PHEV但从不插入,仅在使用HEV时加油)。

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顺便说一句,我们首先要讨论纯电部分。与Big Brother K5 PHEV一样,K3 PHEV配备了12.9 kWh的电池。但是对于低功率的发动机和电动机,以及较小的型号,纯电动里程更长,官方公告是80公里。

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有一天,EV巡航范围确实稳固,严重拥堵和频繁D开始移动车辆,并且空调不允许使巡航范围血腥。其中,必须归功于K3 PHEV电机功率不高,仅为45kw,此参数仅为比亚迪e1的电机功率。因此,在EV模式下,K3 PHEV小型车在60Km/h后会变弱。即使模式仍处于EV状态,电池也会很丰富,发动机也会介入。一般来说,电池充满了这个12.9kwh,为满足上下班的上下班,问题并不大。

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在HEV模式中,发动机的干预也不大。在功率方面,不要只用105马力,147牛米,配备6速DCT变速箱的1.6L汽油发动机,只要你愿意踩油门踏板,即使你没有使用S-sports模式,石油和电力的力量和响应能力。中段加速爆发力,可以满足大多数城市的超车需求。这台PHEV,司机体验大于乘坐体验

虽然购买PHEV绝对是通勤的迫切需要,但这并不意味着通勤仅限于司机本人。如果它是一个拖车门,很明显K3 PHEV不是很占优势。

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首先,PHEV的老式问题是后备箱空间被电池严重占用,这在K3 中。整体空间足以放下两个20英寸的登机箱和一些零散的物品。同样,尾箱和后排没有连接,座椅不允许倒下,也没有空间扩展。

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车内的空间足以满足标准要求。副驾驶员不可调节。我182厘米的高度笔直,头发将直接被束缚。后部空间也足够,头部将被拾起,腿部空间有一个冲头,平台略微抬起但不影响骑行。但主要的问题是后排座椅和门板之间仍然有塑料盖,所以如果你装满了三个人,接下来的两个人的肩膀和背部估计都是用硬塑料坐着。

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此外,即使是可以在顶部模型后部计数的配置和存储隔间也仅限于一个空调通风口和门存储隔间。后排没有中央独立头枕。没有中央扶手。前排座椅靠背没有网袋,只有一个坚硬的塑料挡板。因此,从后端配置体验来看,存在强烈的“成本降低”。

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事实上,K3 PHEV本身可以做得很好,K3本身带来了更多的东西,比如人体工程学,比如空间体验的一部分。

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但是多个硬质塑料外壳以及配置肯定与后天的成本控制有关。在这种情况下,我希望在价格方面有一些惊喜,以便消费者可以拥有更合理的心理支点。这不一定是最好,但可能是合资紧凑型PHEV里最具性价比之选

显然,这绝对不是一辆在各个方面都没有缺点的斗车。但很多细节更多是由后天的成本控制造成的,而不是先天不足。

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目前,价格尚未公布,我们不好预测:“K3 PHEV将比Rayling/Corolla PHEV的价格更优惠,更具成本效益的选择。”

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如果确定了价格范围,那么总的来说,K3 PHEV面临的预算有限且非常省油。在这个时候,凭借K3 PHEV的价格优势,它可以成为众多自主品牌的产品。更好,更具成本效益的选择。【东风悦达起亚K3 PHEV首试印象】

突出优点:混动模式完善;驾驶席人机工程学优秀;滤震质感厚实;关乎驾驶体验配置高。

主要短板:刹车脚感虚适应;乘坐空间一般;尾厢容积紧凑。