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新达达无人机谍照曝光 无人机送货多是噱头 不信,这里有一份分析报告

文章作者:www.gzzhangyang.com发布时间:2019-12-29浏览次数:1141

如果任何新事物过早商业化,它将不可避免地成为商业投机的好对象。

新达最近发布了无人驾驶飞行器的间谍照片,各种推测在《达达全面试水“无人机”,联姻大疆?》浮出水面。这是继童渊、京东、中国邮政和顺丰之后的一家物流企业对无人机交付商业可行性的着陆测试。

通过对物流无人机初创企业数量、商业成熟度、市场需求和政策完善程度的分析,笔者认为无人机交付仍处于培训阶段,离大规模商业化还有很长的路要走。

分析国内涉及物流无人机布局的初创企业

笔者统计了30家主流无人机制造商,其中只有5家从事物流配送,仅占16.7%,43%从事专业航空摄影,40%从事农业植物保护。任何新技术商业化都必须形成一个链条,参与企业的基数就是一个很好的证明。此外,飞行员培训机构的数量和开发全智能自动飞行控制系统的公司的数量甚至更少,因此判断无人机+物流还远远没有达到风口。

交易关系与市场需求分析

如果2016年被赋予意义,对于物流业来说,它应该是上市的第一年。我们希望通过“后门”方式尽快上市。我们对上市的原因有不同的解释,不能与时机、资本、发展和趋势等关键词分开。 只有童渊愿意为后勤无人机的特技做些努力。新华社记者何艳写了《圆通无人机疑炒作,真相:飞行距离仅500米,仍需要快递员出面》,而好奇号日报的标题更直观。这是炒作《首单无人机送货记:北京五环内禁飞 快递员在后面追》

以JD.com为例,表演比实践更重要。注意时机。JD.com在2016年5月前宣布成立JD.comJDX分部。JD.com JDX事业部包括京东全自动物流中心、JD.com无人机、JD.com仓储机器人、JD.com无人驾驶汽车配送等智能物流项目。

很快在2016年6月,刘董强选择在江苏省宿迁举行首次飞行。一架三轴无人驾驶飞行器缓缓起飞。十分钟后,在5公里外的汉扎村居委会,京东当地的推销员收到了包裹,无人驾驶飞行器发出了第一份订单。 JD.com表示,无人驾驶飞机已正式投入农村物流试点运行

事业部成立才一个月,速度是“京东”。

2016年9月,中国邮政还对无人机进行了水上物流测试。浙江安吉杭州镇至关琦村的试点线路开通,这也是中国第一条无人机线路。

在物流无人机领域,顺丰是重中之重。顺丰在2013年9月开始进行各种测试。2015年,其合作伙伴奇飞科技的负责人透露,在广东省东莞市,顺丰每天500架飞机的飞行密度正在接受测试。到目前为止,三年过去了,顺丰还没有在商业上登陆。

在无人驾驶飞行器交付中,也有从业者指出了局限性和利基特征

新手首席执行官童弘文认为:“不要认为拥有无人机是明智的后勤。虽然你对智能设备感兴趣,但很多物流行业的人现在都在谈论无人机。事实上,无人机更多的是一个展示组件。无人机不是未来城市的主流分配方式。” “

”十年后,中国的年交货量将达到1000亿件。如果它们都是由无人驾驶飞行器运送的,那一天会发生什么?只有无人驾驶飞行器将用于人口密度低的农村地区。 “童弘文说,未来的交付必须是快递服务和社区的便捷服务网络,两者都是载人的。 与无人驾驶飞行器相比,无人驾驶飞行器的分布在未来可能更加现实,而无人驾驶飞行器只能作为补充。

彭彬,顺丰的合作伙伴奇飞科技的创始人,认为:“这个行业还处于初级阶段,市场上远没有爆炸性的需求。此外,在公共市场上使用它向消费者交付商品是不现实的。相比之下,农村物流、农业、测绘和其他行业空的市场将更大。” "

从需求方面来看,在人口密度高的城市,劳动力分配要么是一种成本更低、效率更高的方法,而在人口密度低的农村地区,无人机运载的载重量有限,项圈空的安全载荷规格也是一个难以突破的瓶颈。

从成本、技术和政策的角度分析

专业为物流无人机和全自动智能系统提供云服务的迅意网络创始人章雷认为:“综合配送成本计算为每公斤2元,接近卡车,但在山区和其他条件下比卡车有明显优势。” “

就分布载荷和距离而言,据悉顺丰的无人飞行器可重达3公斤,飞行半径可达10公里。然而,中国邮政的无人飞行器可以承载高达5公斤的载荷。从适用情况来看,小于5公斤的小包装可以通过无人机提高效率、降低成本,但大中型包装仍然需要卡车和人力。

无人机送货也有原因:

①终端定位技术不成熟。无人驾驶飞行器可以在两个固定的物流站送货,但不能在任何两个地址送货。

②小型多旋翼无人机工作可靠性不高,易受环境影响,在风雨等条件下难以使用。

③市场上大多数无人飞行器的续航时间不到60分钟,单程飞行距离只有20公里,因此距离有限,更换电池频繁。

④低空飞行空并被击落或送往某地,飞机被带走的风险非常高

相关法规和标准仍在完善中

中国航空公司空设备所有者和驾驶员协会执行秘书、无人机管理办公室主任柯玉宝表示,鉴于国内无人机物流、测绘等专业和消费市场的蓬勃发展,相应的行业法规正在逐步得到明确。 “主要分为三个方向:驾驶证、空域名使用和适航认证。目前,前两种已在部分省市试用 今后,无人驾驶航空器经营人应当持有驾驶执照,提前向空行政管理部门备案,方可飞往天堂。 “

”根据现行规定,无人驾驶飞行器只能在隔离区空飞行。目前,飞行员已经在十多个城市和社区被指定为无人驾驶飞行器飞行的隔离区。 然而,对于融合空域的进一步使用没有相应的管理方法。 “KeYuBao透露,无人机的飞行分区范围和高度隔离空领域目前已经明确定义,未来《无人机空域管理规定》还将包括融合空领域无人机的使用和管理标准。 (《信息技术时报》)本文从物流无人机布局企业库存、物流从业人员的水压试验性能、从业人员的评价、[/K0/]和载荷安全限制、无人机自身限制以及相关法律法规等方面进行了全面分析。结论是物流+无人机仍处于营销噱头时期,离真正的商业着陆还很远。 如果你有洞察力,你最好留在评论区。

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