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平台化到模块化,自主品牌还须跟上“新潮流”

文章作者:www.gzzhangyang.com发布时间:2019-12-29浏览次数:1032

[编者按]自有品牌汽车公司拥有较少“历史包袱”的优势,应该充分认识到模块化是未来产品发展的大趋势。 同时,平台化和模块化的本质是通过“通用”来节约成本、缩短开发时间、提高质量,以适应企业的现状,提前规划,稳步走模块化之路。

这篇文章是韩栋在《中国汽车新闻》上首次发表的。由十亿欧元编辑,仅供行业参考

在“新四个现代化”的趋势下,它正在加速汽车生产方式的转变。 吉利汽车几天前正式发布了吉利CMA架构 随后,肩负吉利品牌重任的运动型越野车星悦正式上市。作为CMA架构中吉利品牌的第一款车型,以及代表吉利最高水平汽车制造的全新产品,吉利预计星月将成为股票市场竞争中的“杀手”。 同时,星月的上市也代表了吉利汽车资本市场结构的正式登陆,这在一定程度上赋予了吉利在全球舞台上与大众、丰田等汽车公司竞争的初始实力。

业界认为吉利CMA架构的引入,包括大众的MQB平台和丰田的TNGA架构,可以被视为汽车行业的另一个重要演进,而“模块化”是制造汽车背后的驱动力。 谈到“模块化”,我们不得不提到“平台化”这个术语,它在汽车行业已经变得很流行。 现在,从“平台化”到“模块化”的进化帷幕正在悄然拉开。

说到汽车平台的概念,我相信很多人已经知道了 “平台”的概念由大众集团首次提出并付诸实践,并在PQ34平台上取得了巨大成功。大众已经在这个平台上获得了很多非常高自由度的车型。 随着市场的不断进步和技术的迭代更新,大众的平台化也在不断“进化”。PQ25、PQ35和PQ46等早期平台已逐渐被适用于小型家用汽车的NSF平台所取代,MQB采用卧式发动机,MLB采用立式发动机,MSB平台采用后驱前置发动机。从平台化到模块化的升级已经完成,这也是大众成为全球销售领导者的重要基础 目前,各汽车公司推出或规划的模块化架构名称不同,跨平台的方法和数量也不同。 除了公众,几乎主流的外国品牌都建立了自己的平台,如雷诺日产的CMF系列平台、丰田的TNGA、沃尔沃的SPA和CMA平台,这些都是相对成熟的模块化平台。

显然,平台化给汽车产品的开发和生产带来了巨大的好处。 首先,平台化可以大大缩短产品开发周期。 平台化后,只需调整轴距和轴距等参数,即可基于现有平台开发各级车型。由于新车型采用成熟的平台,不再需要对常见零部件进行长期测试验证,从而大大缩短研发周期,提高创新速度。 第二,平台化的实现可以大大降低汽车制造各个环节的成本。平台化形成后,每种车型可以共享平台,分担平台的研发成本。此外,每个环节的成本可以通过批量生产和零件采购进行摊销。 对于知名公众MQB来说,该平台的应用可以降低20%的生产成本 第三,平台的应用还可以大大提高组件的总体水平,从而提高产品研发和制造的质量。 在每个平台建立之初,已经进行了许多测试,并且各种功能模块已经很好地匹配。在此基础上开发的模型的质量和可靠性可以得到保证。

随着基于平台的汽车优势的广泛展示,在汽车行业,“谁得到平台,谁就得到世界”几乎已经成为当今汽车行业的黄金法则。 中国汽车公司非常清楚自己品牌和外国品牌之间的差距。幸运的是,越来越多的中国汽车公司开始意识到,仅仅依靠逆向开发和愚蠢的研发无法消除这一差距,也无法快速、高质量地推出新车型。 越来越多的独立汽车公司已经开始制定平台战略,并逐步建立自己的模型平台。

其中,吉利汽车是实现平台化进展迅速、成绩显着的独立汽车公司之一。 吉利凭借沃尔沃的技术和经验,更早、更快地在其自有品牌中实施模块化平台战略,遵循精细路线并进行精简,形成模块化架构(CMA)和三个新平台(KC、FE、CV) 不仅如此,吉利还在平台基础上与国外品牌保持同步,并逐步应用模块化。 模块化架构和平台的应用不仅将提高吉利的规模效率,还将加快新车的引进,打造更好地满足中国消费者需求的重磅车型,实现新车数量和单辆销量的双重增长。 从吉利新车近两年的推出速度和市场的积极反馈来看,其平台布局已经取得初步成效。

除了吉利,长城汽车的车辆平台也非常成熟。目前,使用的平台共有通道平台、通道平台、CHK平台和通道平台。 这四个平台可以分别设计汽车、越野车、皮卡和多功能车 今天的长城SUV品牌哈弗甚至采用了更先进的EB平台,可以生产几乎所有系列的H系列和WEY系列车型。 未来,长城还将有一个全新的新能源汽车平台投入使用。届时,无论是Haver系列还是WEY系列车型,它们在新能源汽车领域的竞争力都会更大。

汽车公司的平台开发没有中断。如果不翻越这道高墙,他们将永远不会真正拥有与外国品牌竞争的持久竞争力。 此外,随着未来新能源汽车的逐步普及,新能源汽车的市场竞争力将不仅仅是行驶里程等“低端”技术层面的竞争,而是将集中在平台化领域。 谁能迅速掌握建造和调整新能源汽车平台的能力,谁就将在市场上拥有第一次机会和竞争优势。 所有首先做出回应并实现平台生产的独立品牌汽车公司都借此机会实现了产品竞争力的飞跃。

从前,设计、配置和销售价格是独立汽车品牌最受消费者认可和销售的唯一东西。这些在汽车制造中实现起来相对简单,近年来有许多成功的例子。 然而,随着消费升级的趋势,国内消费者需要的不再局限于汽车的外观、配置和售价,更重要的是汽车的性能和质量。 对于大多数独立的汽车品牌来说,满足消费者的需求并不容易。 然而,随着一些独立品牌在平台架构上取得突破,依靠平台化和核心技术升级,他们的产品在性能和质量上也实现了飞跃。 从熟悉的大众MQB平台和丰田TNGA平台,我们可以知道一个优秀的平台可以提高车型的综合性能。

采用平台。采用不同等级的模型,在一定程度上实现了零件的通用性。在减少模型开发时间和研究成本的同时,构建在同一平台上的模型可以具有几乎相同的质量水平。 因此,建立在平台上的模型可以从研发、生产、供应商等方面进行控制,成本可以得到控制,产品质量也可以得到很好的控制。

与跨国汽车公司相比,基于平台的战略对于本土自主品牌的生存意义重大 尽管跨国汽车公司正在加快在中国的产品交付,并不断扩大生产能力,但它们自己的品牌份额将继续受到挤压。 合资模式价格持续下行的压力进一步压缩了本地独立品牌空 在这种情况下,传统的汽车制造方法不仅效率低下,而且缺乏可扩展性。更难通过数据积累形成系统实力,产品性能和质量也难以控制。 此外,不同型号的设计无法在消费者心中形成持久的品牌印象。 可以说,平台战略已经成为独立品牌未来生存的关键。 幸运的是,大多数独立品牌已经采取了平台战略。 然而,目前向平台的过渡不再是未来汽车工业发展的前沿。 一些外国汽车公司已经开始将他们的平台开发成更高层次的框架,强调模块化汽车制造。 其中,丰田TNGA架构就是一个明显的例子。

在这里,我想解释平台和架构的区别。 如前所述,该平台强调零件的通用性,旨在缩短开发周期,降低开发和制造成本。 模块化架构强调通用性,旨在用更先进的技术、更高的标准和更复杂的流程制造更好的汽车。 可以说,模块化建筑是一个全新的汽车制造概念。 一般来说,平台是物理概念和产品概念,而架构是系统概念。

目前,与现有的“平台化”相比,只有少数国外品牌,如大众和丰田,能够真正被称为引入模块化架构。 唯一独立的品牌是吉利的CMA架构 平台化使独立品牌看到全面提升产品竞争力和与外国品牌竞争的希望。 然而,外国品牌并没有停止前进。他们已经从平台化发展到结构化,并对自主品牌提出了新的要求。 对于自主品牌,只有不断巩固基础,紧跟汽车制造的前沿理念,不断提高产品研发和制造水平,才能生产出能够与国外品牌竞争的产品,才能在未来日益激烈的竞争中生存下来空

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