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江西九江长江大桥超限行负荷运行4年多现裂缝

文章作者:www.gzzhangyang.com发布时间:2019-12-30浏览次数:558

在九江长江大桥入口处,交警正在执法。

2月16日江西省交通厅近日宣布,江西省九江长江大桥的交通限制标准已降至30吨 然而,由于桥梁上的车辆长期超载,去年11月桥梁出现裂缝,不得不部分关闭进行维修和加固。

这是四年后的“纠错”:九江长江大桥最初被设计为30吨以下车辆的标准 然而,该桥建成后,2008年交通上限调整到超过设计标准55吨。由于交通量逐年增加,在不到20年的时间里,桥梁的长期超载运行给桥梁带来了隐患。

桥梁裂缝引起怀疑

2012年11月11日17: 30,江西九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维修检查时,发现主桥4节12节3号纵梁下翼缘板支座处出现横向贯穿裂缝,影响桥梁安全 桥梁管理局立即启动应急计划,部分关闭隐藏路段,限制20吨以下车辆通行,绕道转移20吨以上车辆。 这条消息在互联网上传播后,立即引起了各方的关注和怀疑。

九江长江大桥设计于20世纪60年代,建造于1973年,1993年1月通车 由于九江长江大桥作为交通枢纽的重要作用,裂缝的发生立即引起了关注,各方甚至质疑这是否是又一起“豆腐渣”和腐败工程引发的事件。

“在那个时代花了近20年才建成的这座桥的质量绝对没有问题。 江西九江大桥(公路桥)管理局发言人杨磊表示,该桥先后获得国家优秀设计一等奖、国家科技进步一等奖、国家质量工程一等奖和中国建筑工程鲁班奖。 自通车以来,桥梁管理局的技术人员和维修人员坚持进行日常检查、月度检查、季度检查和年度检查,从未停止过正常的维修工作。

桥开裂后,江西省交通厅召集中国铁路桥设计院、江西省交通设计院、南昌铁路局、九江大桥段等单位的专家召开研讨会。 杨磊告诉记者,专家们一致认为桥梁裂缝的原因非常复杂,但主要原因是长期超载。

无助的超限?

记者采访发现,有关部门对这座桥为什么长期超载的问题束手无策,但没有人关心。

江西九江大桥(公路桥)管理局应急办公室主任刘尊仁告诉记者,该桥最初的设计标准是“每天通过30吨及15,000辆以下的车辆”。然而,随着经济和社会的快速发展,对交通运输的需求增加了,多年来桥梁的上限为55吨。

“现在平均每天的交通流量约为20,000辆,在像春节这样的高峰时段高达40,000多辆 刘尊仁坦言,交通流量也大大超过了大桥的原设计标准。

参与桥址建设的工作人员告诉记者,九江大桥建成后,还没有明确限定要限制的车辆吨位。 随着经济的发展,超载是不可避免的。直到2008年开展全国专项整治运动,55吨以上的卡车才被严格禁止进入公路桥,限重为55吨。

"除了设计标准,桥梁也有核负荷标准,这主要由桥梁的状态决定 江西省交通厅道路交通管理与养护司司长米项容告诉记者,国家对道路和桥梁交通有统一的标准,地方交通厅将根据道路和桥梁的不同等级确定交通限制标准。以九江长江大桥为例,经有资质的检验单位检验合格后,相关专家将提出核负荷标准,最终由江西省交通厅批准实施。 米项容认为,在2008年之前,大吨位卡车确实很少。55吨的核装载标准后来被确定的原因是它也获得了认证。55吨以下的车辆可以毫无问题地通过。

“不可能把限量定在55吨 ”对此,杨雷无奈地表示,长期以来,除九江大桥外,近年来随着部分高速公路的开通,跨河的替代路线才出现,车辆分流需要一个漫长的过程。

标准“回调”能治愈桥梁隐患吗?

经过两个多月的养护和加固,桥梁养护工程已经竣工验收。 为此,江西省交通厅在通知中称:“九江长江大桥公路桥的设计荷载为蒸汽-20-100,设计通行能力为每天5000-15000辆标准车辆。为确保九江长江大桥公铁两用桥的运营和车辆交通安全,经研究决定,自公告之日起,九江长江大桥公铁两用桥将按照公铁两用桥的设计荷载标准限制在30吨以下(含30吨)的正常通行。 “

这意味着在按照55吨的极限超载运行了4年多之后,九江长江大桥的极限终于“回到”设计标准。 然而,禁令能单独治愈慢性超载疾病吗?

法新华,一名在桥头值班的交通警察,说九江大桥是江西省沿长江152公里的唯一一条过江通道 为了方便,许多司机会选择九江长江大桥

“只要他们敢过去,我们就敢去桥上。谁在乎30吨的设计标准 “蔡先生,九江人,已经运输货物十多年了,他说他经常听说桥会坏,需要修理,但是如果他走其他路线,他将不得不绕道几十公里,这太贵了。 蔡先生告诉记者,由于油价上涨、过桥通行费等原因,卡车司机不能免于超载,因为他们没有超载就无法赚钱。

”一些超过55吨的当地卡车有时会冲过大门 桥上政治超级站的执法官员乔华泽说